Mientras en el mundo el desarrollo de los trenes suburbanos forma parte de un plan integral de transporte, basado en la construcción de centros de conexión donde conviven tranvías, metros, autobuses y servicio de taxi para garantizar que habrá viajeros, en México el esquema de licitación de los Suburbanos se basan en un tráfico de pasajeros que ni siquiera está garantizado. “El problema es que no teníamos una verdadera cultura de formar un transporte integrado en el que se tiene que considerar transporte público con el suburbano. Se tiene que ver de una manera integrada”, sostuvo Maximiliano Zurita, director general de CAF en México.
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